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Le montage du précédent proprio était déjà "light" (sub10 en xrc1501 il me semble )

Parfait le détail des roulement et les shim ! c'est justement sur la hauteur que je me posais la question !

La hauteur va dépendre de la marque des roulements choisis et du capot.
Dans mon cas je dois avoir 3 shim 0.25mm

ubo a écrit : ↑

mer. mai 18, 2022 2:40 pm

La hauteur va dépendre de la marque des roulements choisis et du capot.
Dans mon cas je dois avoir 3 shim 0.25mm

yes j'adapterai au besoins selon le capot, mais au moins je suis sur que ca passe avec des FSA SL. D'ailleurs je veux bien ton retour sur ces roulements d'ici quelques mois !

pierretcr a écrit : ↑

mer. mai 18, 2022 2:43 pm

ubo a écrit : ↑

mer. mai 18, 2022 2:40 pm

La hauteur va dépendre de la marque des roulements choisis et du capot.
Dans mon cas je dois avoir 3 shim 0.25mm

yes j'adapterai au besoins selon le capot, mais au moins je suis sur que ca passe avec des FSA SL. D'ailleurs je veux bien ton retour sur ces roulements d'ici quelques mois !

D'ici là Ubo aura fait un autre montage

Liste poids



Roulement angle 45x45 sur orbea

ubo a écrit : ↑

ven. mai 20, 2022 8:02 pm

Liste poids



Roulement angle 45x45 sur orbea

Merci Ubo pour le détail, ça permet de comparer avec le miens, certaines pièces ne sont pas jouable pour mon utilisation par contre

Je vais vous montrer mon bike dans ma présentation, je ferais un sujet quand il rentrera dans la charte !!

Je tenais à vous faire un dernier retour après 800km de sorties avec ce cadre.
Mes premières sensations ont évolué avec l’enchaînement des sorties.
La suspension fonctionne vraiment bien, elle est assez active (léger tendance au pompage) je ne verrais pas ce cadre sans le mode drive. En descente tout est bien lissé, ça ne sautille pas comme ça peut parfois le faire sur d’autres vélos. Au pédalage sur du défoncé le cul ne bouge pas de la selle.
Côté comportement on est plutôt sur un vélo très agile ce n’est pas un gros machin qui veut tirer droit.
Ce qui a le plus évolué dans mes impressions c'est cette souplesse ressentie sur le triangle arrière, je ne suis pas lourd, je ne suis pas une brutasse mais je sentais clairement le triangle travailler dans les appuis.
Je me demande ce que ça peut donner sur un cadre l/xl avec une personne de 80kg si le dimensionnement n’évolue pas avec les tailles. Je peux comprendre en tout cas le retour sur un manque de rigidité.
Ceci est peut-être dû au fait que, comme le supercaliber, la déformation du triangle arrière participe à la génération du débattement.
Donc pour résumer un bon cadre confortable destiné plutôt à des pilotes légers.

Comme quoi le ressenti, j'ai un XL et pèse 95kg et je n'ai pas cette sensation de vélo qui manque de rigidité.
A verifier si les triangles sont ajusté en fonction des tailles.

Pour avoir bien ausculté mon OIZ (TR), voir mon soucis de casse dans le post assistance.
La flexion du triangle arrière ne joue pas dans le débattement, on le voit bien en faisant travailler la suspension à vide, le seul moment ou les haubans se déformaient et que je le voyais bien au niveau de la fissure c'était lorsque j'allais au bout de l'amortisseur, complètement vidé de son air, chose impossible une fois sous pression.
C'est d'ailleurs ce qui m'a incité à le réparer moi même, et après plus de 500 km dont le 100 de la MBrace rien n'a bougé .
Concernant les différences de triangle arrière selon les tailles, et ayant acheté d'occasion un triangle en taille M ( le mien est en taille L ) au cas ou ma réparation ne tienne pas, ils ont les mêmes dimensions, mais peut-être pas les mêmes caractéristiques (épaisseur de carbone ...). Si je me décide à le démonter pour refaire une peinture j'en profiterais pour les peser.
De mon côté je n'ai pas senti de manque de rigidité, taille L pour 70 kg , en statique je perçois bien plus la souplesse latérale de ma roue arrière que celle du cadre.

Salut ! Maintenant que tu as bien roulé avec ton omx, pourrais tu faire un retour sur l'efficacité du omx par rapport au supercaliber s'il te plaît.
J'ai actuellement un omr bien monté à 9.5kg, j'hésite à passer sur le omx ou supercaliber. Et outre le gain de poids pour un omx, est-ce que ça vaut le coup ?
Merci par avance !

Je n'ai plus l’orbea, je re-roule actuellement avec un supercaliber, je te laisse deviner où va mon cœur...

erwan a écrit : ↑

ven. juil. 08, 2022 11:36 am

Pour avoir bien ausculté mon OIZ (TR), voir mon soucis de casse dans le post assistance.
La flexion du triangle arrière ne joue pas dans le débattement, on le voit bien en faisant travailler la suspension à vide, le seul moment ou les haubans se déformaient et que je le voyais bien au niveau de la fissure c'était lorsque j'allais au bout de l'amortisseur, complètement vidé de son air, chose impossible une fois sous pression.
C'est d'ailleurs ce qui m'a incité à le réparer moi même, et après plus de 500 km dont le 100 de la MBrace rien n'a bougé .
Concernant les différences de triangle arrière selon les tailles, et ayant acheté d'occasion un triangle en taille M ( le mien est en taille L ) au cas ou ma réparation ne tienne pas, ils ont les mêmes dimensions, mais peut-être pas les mêmes caractéristiques (épaisseur de carbone ...). Si je me décide à le démonter pour refaire une peinture j'en profiterais pour les peser.
De mon côté je n'ai pas senti de manque de rigidité, taille L pour 70 kg , en statique je perçois bien plus la souplesse latérale de ma roue arrière que celle du cadre.

Tu regrettes l'achat de ton orbea oiz TR ? Mon cœur balance pour un montage perso sur un oiz tr, epic Evo ou le spark...

Vinci a écrit : ↑

ven. août 05, 2022 3:22 pm

erwan a écrit : ↑

ven. juil. 08, 2022 11:36 am

Pour avoir bien ausculté mon OIZ (TR), voir mon soucis de casse dans le post assistance.
La flexion du triangle arrière ne joue pas dans le débattement, on le voit bien en faisant travailler la suspension à vide, le seul moment ou les haubans se déformaient et que je le voyais bien au niveau de la fissure c'était lorsque j'allais au bout de l'amortisseur, complètement vidé de son air, chose impossible une fois sous pression.
C'est d'ailleurs ce qui m'a incité à le réparer moi même, et après plus de 500 km dont le 100 de la MBrace rien n'a bougé .
Concernant les différences de triangle arrière selon les tailles, et ayant acheté d'occasion un triangle en taille M ( le mien est en taille L ) au cas ou ma réparation ne tienne pas, ils ont les mêmes dimensions, mais peut-être pas les mêmes caractéristiques (épaisseur de carbone ...). Si je me décide à le démonter pour refaire une peinture j'en profiterais pour les peser.
De mon côté je n'ai pas senti de manque de rigidité, taille L pour 70 kg , en statique je perçois bien plus la souplesse latérale de ma roue arrière que celle du cadre.

Tu regrettes l'achat de ton orbea oiz TR ? Mon cœur balance pour un montage perso sur un oiz tr, epic Evo ou le spark...

Réponse un peu tardive, je n'ai pas vu ton message. Aucun regret de mon côté, je suis très content de ce vélo. Il y a sans doute plus léger, rigide mais il reste très efficace. Il est à 10.5 kg avec TDS télescopique sans budget de fou et le 10 kg est atteignable.
Vu que je n'ai plus de garantie sur le cadre ça me titille de le passer en version carbone brut vernis comme le fait si bien "Dangerholm" https://www.instagram.com/dangerholm/ , c'est un gros boulot, peut-être cet hiver.

https://instagram.com/axelffabian?igshid=YmMyMTA2M2Y=

Tu as lui aussi avec un oiz léger

pierre a écrit : ↑

ven. sept. 02, 2022 4:56 pm

https://instagram.com/axelffabian?igshid=YmMyMTA2M2Y=

Tu as lui aussi avec un oiz léger

Ah oui, sacré boulot, mais pour ma part légèrement hors budget

erwan a écrit : ↑

ven. sept. 02, 2022 3:20 pm

Vinci a écrit : ↑

ven. août 05, 2022 3:22 pm

erwan a écrit : ↑

ven. juil. 08, 2022 11:36 am

Pour avoir bien ausculté mon OIZ (TR), voir mon soucis de casse dans le post assistance.
La flexion du triangle arrière ne joue pas dans le débattement, on le voit bien en faisant travailler la suspension à vide, le seul moment ou les haubans se déformaient et que je le voyais bien au niveau de la fissure c'était lorsque j'allais au bout de l'amortisseur, complètement vidé de son air, chose impossible une fois sous pression.
C'est d'ailleurs ce qui m'a incité à le réparer moi même, et après plus de 500 km dont le 100 de la MBrace rien n'a bougé .
Concernant les différences de triangle arrière selon les tailles, et ayant acheté d'occasion un triangle en taille M ( le mien est en taille L ) au cas ou ma réparation ne tienne pas, ils ont les mêmes dimensions, mais peut-être pas les mêmes caractéristiques (épaisseur de carbone ...). Si je me décide à le démonter pour refaire une peinture j'en profiterais pour les peser.
De mon côté je n'ai pas senti de manque de rigidité, taille L pour 70 kg , en statique je perçois bien plus la souplesse latérale de ma roue arrière que celle du cadre.

Tu regrettes l'achat de ton orbea oiz TR ? Mon cœur balance pour un montage perso sur un oiz tr, epic Evo ou le spark...

Réponse un peu tardive, je n'ai pas vu ton message. Aucun regret de mon côté, je suis très content de ce vélo. Il y a sans doute plus léger, rigide mais il reste très efficace. Il est à 10.5 kg avec TDS télescopique sans budget de fou et le 10 kg est atteignable.
Vu que je n'ai plus de garantie sur le cadre ça me titille de le passer en version carbone brut vernis comme le fait si bien "Dangerholm" https://www.instagram.com/dangerholm/ , c'est un gros boulot, peut-être cet hiver.

Pas de soucis ! Merci du retour

ubo a écrit : ↑

sam. mai 07, 2022 5:45 pm

Le vélo est bien équilibré, ce n’est pas un rail comme l’epic mais il est plus maniable

Tu considères l'epic comme étant plus exigeant que le Oiz ? Niveau entretien du triangle arrière, pas de soucis sur l'oiz?
Merci

Comme déjà écrit je n’ai plus le vélo et je ne peux pas juger de sa fiabilité. Il y’a eu un retour ici sur une prise de jeu de la biellette carbone.
Le conception de l’epic fait qu’il est plus rigide (biellette de l’articulation que se prend sur l’extérieur du tube de selle versus biellette qui se prend à l’intérieur du toptube => la largeur qui travaille joue en sa défaveur)
Sur l’exigence de l’un par rapport je ne trouve ni l’un ni l’autre exigeant.

ubo a écrit : ↑

dim. sept. 18, 2022 8:54 pm

Comme déjà écrit je n’ai plus le vélo et je ne peux pas juger de sa fiabilité. Il y’a eu un retour ici sur une prise de jeu de la biellette carbone.
Le conception de l’epic fait qu’il est plus rigide (biellette de l’articulation que se prend sur l’extérieur du tube de selle versus biellette qui se prend à l’intérieur du toptube => la largeur qui travaille joue en sa défaveur)
Sur l’exigence de l’un par rapport je ne trouve ni l’un ni l’autre exigeant.

Super merci !

J ai fais une petite pesé du cadre nu, sans amortisseur, avec patte de dérailleur en taille L, 1685gr , avant envoi en sav pour fissure

Anto73500 a écrit : ↑

lun. oct. 10, 2022 11:06 am

J ai fais une petite pesé du cadre nu, sans amortisseur, avec patte de dérailleur en taille L, 1685gr , avant envoi en sav pour fissure

Intéressant ! Tu as fissuré comment ?

En voulant mettre un morceau de clear protect, une belle fissure était la, zero impact, mon bouclard m à dit que j étais le troisième au même endroit

photo?

Anto73500 a écrit : ↑

mar. oct. 11, 2022 9:51 pm

En voulant mettre un morceau de clearing protect, une belle fissure était la, zero impact, mon bouclard m à dit que j étais le troisième au même endroit

A quel endroit que je regarde sur mon cadre ?

Anto73500 a écrit : ↑

mar. oct. 11, 2022 9:51 pm

En voulant mettre un morceau de clear protect, une belle fissure était la, zero impact, mon bouclard m à dit que j étais le troisième au même endroit

Peux tu nous faire la photos de l'endroit à verifier ?
Cela est important pour les possesseurs que nous sommes
Merci par avance