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Non, aucune pièce Hopp n'est réutilisable sur le nouveau : le support Brain est différent et le routage des câbles est 100% interne. La belle affaire !

ubo a écrit : ↑

ven. juin 17, 2022 11:45 am

Je pensais que tu aurais un gain d'au moins 100gr !

La peinture gloss fluid chameleon est plus lourde que le vernis satin de l'ancien

Ça va faire un bon test jante sur ce vélo , si elles tiennent le coup chapeau Asterion

Ça fait 2 ans que j’ai mes duke sls3 , elles ont fait 3 séjours à la montagne et jeff a les mêmes aussi et ça tient bien.

smarties a écrit : ↑

ven. juin 17, 2022 11:59 am

La peinture gloss fluid chameleon est plus lourde que le vernis satin de l'ancien

J'ai pris un cadre non peint, la fibre est apparente (d'ailleurs il est sublime), donc je m'attendais quand même à un peu plus léger. M'enfin il pèse le même poids que celui de TorTor, donc au moins ils sont constants !

Ubo c est des sl3 ultra?
Sinon oui j ai aussi des sl3 qui résiste à mon pilotage pas trop fin ….
Tib tu nous faire des photos du cadre? Vu que tu es à côté :-)

Lafoy a écrit : ↑

ven. juin 17, 2022 1:23 pm

Ubo c est des sl3 ultra?

Oui

Voici des photos :

Sympa ça fait vraiment « usine » il faudrait une fourche noir mat …

Si tu le laisses en AXS, il y a 8g à gagner en enlevant le tube qui sert à faire passer la gaine de dérailleur entre le triangle avant et le triangle arrière

https://light-bikes.fr/viewtopic.php?f ... &start=500

Il est superbe comme ca !!!
J' ai aussi des SLS3 depuis un an et RAS, pourtant je ne suis pas des plus propres dans les descentes

Du coup, tu vas en faire un hybride.
120mm devant avec blocage au guidon
100mm derrière avec le brain.

Il faut un outil spécifique pour démonter ce coté de l'axe au niveau du maintien de la base ?

Non, je l'avais complètement démonté pour l'envoyer en peinture...

rush a écrit : ↑

sam. juin 18, 2022 11:08 am

Du coup, tu vas en faire un hybride.
120mm devant avec blocage au guidon
100mm derrière avec le brain.

Blocage au té pour la fourche, je ne bloque quasiment jamais. J'ai hésité avec un Evo mais j'admets être trop attaché au Brain. Sur mon actuel trouve pas l'association 120/100 choquante.

Je vais garder la pièce entre les 2 triangles, je ne suis pas à 8 grammes près.

Tib a écrit : ↑

sam. juin 18, 2022 3:34 pm

Sur mon actuel trouve pas l'association 120/100 choquante.

Je le redis ici

Epic +120 mm = geo de l’epic evo
Epic evo + 100m = geo de l’epic
Y compris sur des paramètres comme la hauteur de boîte....

Tu es pile poil dans la geo de l’epic evo , donc rien de choquant oui

ubo a écrit : ↑

sam. juin 18, 2022 3:58 pm

Tib a écrit : ↑

sam. juin 18, 2022 3:34 pm

Sur mon actuel trouve pas l'association 120/100 choquante.

Je le redis ici

Epic +120 mm = geo de l’epic evo
Epic evo + 100m = geo de l’epic
Y compris sur des paramètres comme la hauteur de boîte....

Tu es pile poil dans la geo de l’epic evo , donc rien de choquant oui

Avant d'acheter mon Spark 2022, j'ai d'abord acheté la SID Ultimate 120 mm pour faire un essai. Si essai concluant, je ne prenais pas le Spark.

J'avais vraiment envie d'avoir le meilleur des 2 mondes, un peu de gras devant et les qualités du brain que je trouve vraiment mieux en 2021 que sur le modèle 2018 ou l'entretien était plus fréquent et le clapet plus brutal (même si je fais partie des gens qui ne sont pas dérangé).

La modification, sur papier était parfaite, boitier plus haut et reach plus court (je suis dans la fourchette basse de la taille M, ça m'arrange)

Et bien, je n'ai pas aimé, j'ai trouvé l'angle de chasse trop Harley, la roue trop projetée vers l'avant. Et pas vraiment agréable.

Ma femme vous dira que c'est la bonne excuse pour acheter un autre vélo mais je pense que j'ai bien fait.

Si le triangle avant est identique et donc forcement si on met une fourche 120 mm, on a le même angle. Sauf que je pense que le triangle arrière, la biellette et la course de l'amortisseur différente modifie la géométrie.

Le SAG d'un amortisseur ouvert et du brain ne réagissent pas de façon identique et je ne suis pas sur que l'assiette en charge soit la même.



Je voulais juste partager mon expérience, je préfère mon Epic dans son jus.

++

Ton retour est intéressant, je peux comprendre que tu as été perturbé par les changements d’angles mais ça ne montre pas que ça ne marche pas, juste que des angles aux valeurs de l’evo sont trop pour toi.
Tib a déjà plus ou moins validé ce changement puisqu’il roule actuellement comme cela

Sauf que je pense que le triangle arrière, la biellette et la course de l'amortisseur différente modifie la géométrie.

Pour être sûr de bien te comprendre, tu parles de comportement en charge des deux vélos mais avec leurs amortisseurs respectifs ? Je parle plus haut uniquement d’un changement de fourche.

Franchement je suis incapable de sentir la différence je pense...

Tu sentiras la différence entre le 2018 et le 2021 !!!
Ça fait depuis 2012 et mon SC Tallboy que je roule systématiquement avec des fourches à plus 20 mm que conseillé, et je préfère de loin , c était problématique sur le Tallboy car l amorto se compressait trop en montée, mais depuis évolution de géométrie aidant , les vélos acceptent bien les plus 20 mm
Après ont aime…..ou pas

Beaucoup sont "conçus " dès le départ avec cette possibilité (ghost, orbea, ....)

Sur mon epic sworks 2018, en passant de la sid 100mm brain à une fox 34sc 120mm , j'avais senti une grosse différence. Je trouvais la sid du 2018 très raide.

Sur le 2021, la même évolution était moins flagrante mais j'ai trouvé la Fox 34sc 120mm meilleure que la sid brain (puis le brain qui reste souple sur le début du débattement ça m'allait pas).
Je trouve le 2021 plus "capable" donc avec la 120mm c'est top.

Merci pour ton éclairage.

ubo a écrit : ↑

sam. juin 18, 2022 8:46 pm

Ton retour est intéressant, je peux comprendre que tu as été perturbé par les changements d’angles mais ça ne montre pas que ça ne marche pas, juste que des angles aux valeurs de l’evo sont trop pour toi.
Tib a déjà plus ou moins validé ce changement puisqu’il roule actuellement comme cela

Sauf que je pense que le triangle arrière, la biellette et la course de l'amortisseur différente modifie la géométrie.

Pour être sûr de bien te comprendre, tu parles de comportement en charge des deux vélos mais avec leurs amortisseurs respectifs ? Je parle plus haut uniquement d’un changement de fourche.

Oui, exactement.

Je pense que la suspension arrière (en charge du pilote), ne donne pas le même résultat de "SAG", on est pas assis pareil dans le vélo.

Mais j'admets qu'avec un peu de patience, on doit pouvoir trouver des pressions qui apporte l'équilibre parfait.

Je réessayerai un jour pour ne pas mourir idiot.

C'est bon, je suis dans la charte (avec tige fixe et cornes de gazelle) :





Même montage que mon Epic sauf :
- la tige de selle : pour l'instant je roule avec celle fournie avec le cadre
- les roues : je garde les XCR pour les sorties longues ou engagées, et j'utilise les F-One pour les compétitions
- les pneus : les XCR sont montées en Rekon Race, les F-One en Aspen pour tester

Il manque juste les 2 porte-bidons (+60 grammes).