Forum light-bikes.fr

Tib a écrit : ↑

ven. avr. 10, 2020 4:08 pm

rush a écrit : ↑

ven. avr. 10, 2020 2:48 pm

Bon si t'es chaud, je vois que tu es fébrile pendant ce confinement.
Je peux te débarrasser de tes trickstuff pour un prix modique

Ils sont à toi pour 585€ port compris, avec les accessoires Hopp.

Je mets une option dessus, juste le temps de faire le point durant ce week-end de paques.

Lafoy a écrit : ↑

ven. avr. 10, 2020 4:33 pm

Il ne te reste plus qu à acheter de vraies pédales

Jamais eu de soucis avec mes Crank 11, donc ça n'est pas prévu.

ubo a écrit : ↑

ven. avr. 10, 2020 3:17 pm

Dans les turcs qui n'allaient pas j ai noté

Les upgrade hopps : certains ont cassé
Les trickstuff : problème qualité à l'arrière
La fourche : pas satisfait du fonctionnement ndtuned

Par contre les roues light ? Principe de précaution ou tu as été embêté ?

Je vois rien d'autre à part le brain de l'epic mais bon il a jamais vraiment bien marché et c'est pas un optimisation light

Si je fais la liste :
- cintre Darimo : aucun souci mais je voulais essayer plus large (760 mm)
- tige de selle Darimo : aucun souci avec le chariot classique, pour le chariot Dyneema les fils se sont bien effilochés mais n'ont pas cédé à ce stade (j'utilise toujours mes 2 tiges Darimo)
- collier Darimo : aucun souci mais pour la Cape, par sécurité je repartirai avec le Specialized d'origine
- colliers Hopp pour Trickstuff : aucun souci
- leviers Hopp pour Trickstuff : aucun souci
- freins Trickstuff : souci sur frein arrière, j'en ai parlé ici, dommage parce que sinon ce sont des freins vraiment top, mais même si je n'avais pas eu le souci je ne serais pas parti avec sur la Cape pour cause de pièces détachées impossibles à trouver là-bas
- roues F-One à 1,1 kg : aucun souci, je continue de rouler avec sur mon TR avec grand bonheur, simplement Asterion m'avait déconseillé d'aller à la Cape avec et m'a orienté sur des XCR, donc j'ai monté des XCR ; j'avais une deuxième paire de F-One en cours de montage, mais j'apprécie tellement les XCR que du coup j'ai mis les jantes en vente
- la fourche ND Tuned : la cartouche simple piston, c'est très sportif et efficace pour du XC court, pas adapté à du marathon ; sinon, aucun souci avec le pivot carbone ND Tuned, mais pour la Cape je voulais partir avec une fourche 100% d'origine, d'où le passage à la SID
- la chape Hopp Carbon AXS : associée aux galets Extralite, objectivement je trouve que ça dégrade le shifting et accroît le risque de coincer la chaîne et de casser, donc j'ai laissé sur le TR mais suis repassé à un AXS 100% standard sur le TS, destiné aux sorties marathon
- la selle C59, j'en ai cassé 3+1, là il y a 15 jours j'ai remonté la Tekno neuve que j'avais en stock, après à peine 250 bornes sans aucune chute le vernis est déjà éclaté...
- les pneus : vous avez tous suivi mes déboires avec les Schwlabe Snakeskin, depuis que je suis passé en Maxxis je n'ai plus aucun souci, et les Rekon Race sont géniaux je trouve
- les Crank 11 : jamais eu aucun souci, hormis il y a 10 ans sur les premières 4Ti qui nécessitaient beaucoup d'entretien, mais là les 11 vraiment j'adore
- support Hopp pour commande AXS : aucun souci, ni le support en lui-même ni la vis alu
- potence Extralite : pour avoir monté une potence costaude récemment, niveau rigidité l'Extralite n'est quand même pas un modèle du genre, mais dans l'absolu je n'ai eu aucun souci avec les 2 que j'ai
- expandeur Extralite : aucun souci

Bref, expériences en majorité largement positives avec du matos light. Au départ je ne cherchais pas à lancer un débat existentiel, juste dire que j'avais fiabilisé mon vélo en prévision de la Cape, que cette fiabilisation avait engendré une prise de poids d'environ 2 kg (je ne compte pas les porte-bidons et le SWAT), qu'à rouler je n'avais pas senti de grande différence (évidemment le vélo est plus lourd, mais je veux dire par là que ça ne me pénalise pas), et que j'apprécie de "sentir" le vélo plus costaud entre mes mains, que ça me donnait davantage d'assurance dans le D-, et que j'en tirais plus de plaisir.

Le Brain, on pourrait débattre durant des heures. Personnellement, j'adore la fonction de blocage automatisée, j'ai un cadre qui pèse en gros le poids d'un Spark avec blocage, sauf que je ne m'occupe de rien, et que le comportement me va parfaitement. Depuis l'échange, le Brain 2.0 ne présente plus le "clac" au déclenchement, qui était le seul truc qui m'embêtait. Je n'ai aucunement envie de repasser sur un cadre autre que l'Epic pour le moment. Ce vélo est parfait pour ce que j'en fais, vraiment.

Je ne renie pas mon passé de weight-weenie, je vais continuer de rester à l'affût de pièces légères, d'en acheter, d'en tester. C'est une certitude. Et c'est juste mon expérience, en fonction de mon budget, mes envies, ma façon de rouler. Rien d'autre.

Tiens, pour la peine là je vais rouler (dans le jardin) avec le TR, ça fait longtemps que je ne l'ai pas pris.

Comme quoi l'AFS c'est dangereux.
40 minutes de vélo et ça vous change un homme

40mn de vélo,mais surtout 4 nuits avec Dom.

M...e on remets ça

Au final on ne sait toujours pas combien elle pèse cette enclume

je crois qu il en était a 10,5 .

XTCalex a écrit : ↑

ven. avr. 10, 2020 7:32 pm

Au final on ne sait toujours pas combien elle pèse cette enclume

J'ai peur de péter ma balance, je ne l'ai pas pesé... entre 10,5 et 11 je pense, en tout cas hors charte, assurément.

Je trouve ton post très intéressant Tib.

Non seulement, tu as fait un joli travail d'allégement (dans un premier temps), mais tous ces nouveaux choix qui te font prendre un peu de poids (décidément, personne ne sortira indemne de ce confinement ) te permette de nous donner ton recul par rapport à ces pièces lights. Le fait de repasser sur des pièces plus lourdes permet de mesurer si le gain de poids était un réel gain d'efficacité ou si cela se faisait au dépend d'autres critères (rigidité, fiabilité, précision,...).
L'optimisation est une alchimie à trouver et passe par l'allégement, mais peut-être pas de toutes les pièces et/ou peut-être pas de manière ultime.
J'en suis revenu également pour quelques pièces ( potence, freins, pneus entre autre) et j'avoue que même si c'est frustrant car on sait que l'optimisation de poids est encore possible, au final, le fait d'avoir une pleine confiance en mon vélo, je roule également plus sereinement et les chronos s'améliorent.

En tous cas, merci et bravo pour ce retour d'expérience, car faire ce choix après tous les efforts faits précédemment n'est pas un choix facile à faire.

bravo pour ton analyse, 2kg de plus ça pénalise forcément en montée sur l'énergie dépensée pour une même vitesse mais je pense qu'il y a une limite et un équilibre à trouver entre légèreté et rendement pur.

les vélos des pros sont sponsorisés mais on voit des solutions communes non dictées par le poids comme la tige de selle télescopique ou l'élargissement roues-pneus (un peu de temps les "standards" là dessus ont pas mal évolué 30mm je pense que tous les vtt de xc.)

Bon, vous l'avez mis le doute donc j'ai sorti le pied d'atelier, et je me rends compte que j'ai sûrement pleuré avant d'avoir mal :



Voici la configuration actuelle, avec tige de selle fixe (le SWAT est vide) :



Avec la tige télescopique et la selle costaude, je serai à 10,4 kg.

Autre évolution, pour la première fois depuis que je fais du VTT, je teste l'hydratation avec des bidons. Je découvre 2 choses :
- sur certains terrains et/ou dans certaines conditions, c'est chaud de lâcher le cintre pour attraper le bidon, boire, remettre le bidon
- qu'est-ce que c'est agréable de rouler sans rien avoir sur le dos !

Tib a écrit : ↑

sam. avr. 11, 2020 2:17 pm

- sur certains terrains et/ou dans certaines conditions, c'est chaud de lâcher le cintre pour attraper le bidon, boire, remettre le bidon

En tant que droitier, je préfère un porte-bidon tirage gauche. Je ne comprends pas que ce soit le tirage côté droit par défaut.
Maintenant, j'ai des Elite Rocko qui fonctionnent bien des deux côtés, avec beaucoup de maintien et le bidon facile à manipuler.

J'ai suivi les conseils de mon bouclard, et monté un tirage droit sur le tube diagonal, et tirage gauche sur le tube de selle.

Le montage est sympa, tu va partir sur quelle tige de selle ?
Pour les petites sorties je roule avec kit banane de decathlon pour rouler léger c'est pas mal aussi sinon cambelbak, ça rassure un peu pour le dos en cas de chute

J'ai pris une AXS en 125.

floflo31 a écrit :Le montage est sympa, tu va partir sur quelle tige de selle ?
Pour les petites sorties je roule avec kit banane de decathlon pour rouler léger c'est pas mal aussi sinon cambelbak, ça rassure un peu pour le dos en cas de chute

Pour le camelback, ça peut protéger s'il n'y a pas d'objets qui peuvent eux-mêmes représenter un risque de blessure en cas de chute. Par exemple, une pompe.
Mais ma remarque s'applique plus pour les poches lombaires ou si la poche commence à être vide.

Envoyé de mon LYA-L29 en utilisant Tapatalk

Tib a écrit : ↑

sam. avr. 11, 2020 3:12 pm

J'ai pris une AXS en 125.

C’est un détail que je t’envie : durite frein avant, durite frein arrière et nada!

Ça me sort par les yeux le twinloc + télescopique + câble de dérailleur + durites de frein... Trop de gaines tue le game!

Bien d'accord avec toi, et tant pis pour le surpoids. J'ai un temps songé (merci Djezer et albert pour les conseils en off !) à bricoler une commande avec un blip SRAM, mais j'y ai renoncé pour 2 raisons :
- par rapport à une commande Reverb AXS avec support Hopp SL, ça n'est pas plus léger
- je trouve finalement pas logique d'acheter une AXS pour au final rajouter des fils

Et puis sincèrement, l'AXS, je n'ai jamais utilisé une transmission à ce point "install and forget".

Pourquoi un plateau Sram ?

Parce que c'est léger, et que le shifting est parfait. Du coup, pourquoi monter autre chose ?

Que penses-tu des Avid Level @Tib ? Est-ce que tu as pu tester un peu avant le confinement ?

J'ai parcouru environ 300 km avec, dont 50 km en Limousin et 80 km en AfSud. Pour mon usage je les trouve parfaits. Je trouve les leviers assez moche esthétiquement parlant, mais la garde est parfaite, le toucher parfait, la puissance suffisante pour mon usage, la purge très facile, et pour le montage sur l'Epic la connexion de durite côté interne sur l'étrier offre un meilleur cheminement. Je ne les ai pas pesés en revanche.

J'en ai commandé une seconde paire pour mon TR et vais tenter de revendre les Trickstuff.

Ok merci ! Rassure-moi ça freine mieux que des XTR au moins ?

Vu l'amélioration des freins hydrauliques SRAM sur route (et la facilité avec laquelle on les purge), je vais laisser tomber ces Magura à la con pour migrer sur des SRAM sur mes deux VTT.

La paire de Level Ultimate ancienne version est pesée à 460g par R2-bike, 532g pour la nouvelle.

anciennes versions pesées 430g avec plaquettes

Les xtr freinent si mal que ça ?