Forum light-bikes.fr

machfive a écrit : ↑

mar. mars 28, 2023 4:59 pm

Tarifs Alltricks.

Proportionnellement,c'est bien la chaine qui fait le plus mal au luc...

https://www.alltricks.fr/C-2110111-sram ... dium=email

Tib a écrit : ↑

mar. mars 28, 2023 5:08 pm

Ils n'ont jamais été les mieux placés sur Sram hormis promos flash, là ils sont juste aux PPC.

ubo a écrit : ↑

lun. mars 27, 2023 2:50 pm

En parlant de cela.
Ceux qui ont des pattes udh, avez vous remarqué une certaine tendance au grippage de l'axe ? Je suis super vigilant au beurrage du bout d'axe à cause de cela !

Hervé a écrit : ↑

mar. mars 28, 2023 6:25 pm

https://www.vojomag.com/installation-sr ... -latelier/

dedge a écrit : ↑

mer. mars 29, 2023 5:46 pm

En terme de tolérance, chez Sram et Shimano c'est peu ou prou la même chose qui est demandée : tu as un intervalle de tolérance de 1mm entre la face d'appui du moyeu sur le cadre et la face externe de la patte de dérailleur, et également un IT d'environ 1mm entre la face d'appui du moyeu sur le cadre et la face d'appui de la cassette sur le corps de roue-libre (que ça soit XD ou HG, on est dans les mêmes ordres de grandeur).
Donc si tu ajoutes à ça la tolérance de la cassette en elle-même : oui tu as effectivement potentiellement pas mal de décalage entre les pignons de 2 roues différentes (que la cassette soit identique ou non).
Avec l'UDH, tu supprimes un maillon de la chaine, donc tu n'as plus que la tolérance du corps de roue-libre + de la cassette à gérer. Officiellement un corps de roue-libre XD/XDR c'est une tolérance de +0,6/-0,3mm, je n'ai aucune idée de ce qu'est capable de tenir Sram sur ses cassettes, mais si on envisage qu'ils savent tenir 0,5mm tu as tout de même quasi 1,5mm d'intervalle de tolérance à gérer, sans butée de dérailleur donc.
Avec un dérailleur électrique je comprends qu'ils arrivent à s'en passer (et ça évite au dérailleur de forcer sur une butée physique en cas de mauvais réglage), mais si ils sortent un jour un dérailleur à câble UDH, je serais pas surpris qu'on voit revenir des butées à vis.

Tib a écrit : ↑

mer. mars 29, 2023 6:21 pm

J'allais dire "je les vois mal poursuivre la R&D sur des dérailleurs à câble", mais en même temps je me dis que tout le monde n'aura pas 700 balles à claquer dans un dérailleur électrique...

bilou(te) a écrit : ↑

mer. mars 29, 2023 7:05 pm

dedge a écrit : ↑

mer. mars 29, 2023 5:46 pm

En terme de tolérance, chez Sram et Shimano c'est peu ou prou la même chose qui est demandée : tu as un intervalle de tolérance de 1mm entre la face d'appui du moyeu sur le cadre et la face externe de la patte de dérailleur, et également un IT d'environ 1mm entre la face d'appui du moyeu sur le cadre et la face d'appui de la cassette sur le corps de roue-libre (que ça soit XD ou HG, on est dans les mêmes ordres de grandeur).
Donc si tu ajoutes à ça la tolérance de la cassette en elle-même : oui tu as effectivement potentiellement pas mal de décalage entre les pignons de 2 roues différentes (que la cassette soit identique ou non).
Avec l'UDH, tu supprimes un maillon de la chaine, donc tu n'as plus que la tolérance du corps de roue-libre + de la cassette à gérer. Officiellement un corps de roue-libre XD/XDR c'est une tolérance de +0,6/-0,3mm, je n'ai aucune idée de ce qu'est capable de tenir Sram sur ses cassettes, mais si on envisage qu'ils savent tenir 0,5mm tu as tout de même quasi 1,5mm d'intervalle de tolérance à gérer, sans butée de dérailleur donc.
Avec un dérailleur électrique je comprends qu'ils arrivent à s'en passer (et ça évite au dérailleur de forcer sur une butée physique en cas de mauvais réglage), mais si ils sortent un jour un dérailleur à câble UDH, je serais pas surpris qu'on voit revenir des butées à vis.

Merci pour les infos sur les tolérances, c'est limpide.
1mm de variation sur l'emplacement d'une cassette, ça demande un réglage du dérailleur qui n'est pas abordé dans la vidéo Vojo, c'est un peu ça ma surprise. La montée sur le pignon de réglage se fait avec un dérailleur "bien réglé en positionnement sur la cassette" et une fois sur le pignon, ça roule nickel, alors qu'à aucun moment, le présentateur ne dit au dérailleur "là c'est OK t'es en face d'un pignon".
Donc, je comprends bien que les butées ne soient plus nécessaires, c'est géré par le moteur et des sortes de fin de courses logicielles, mais qu'il n'y ait plus de réglage, avec une variation d'1mm sur la position de la cassette, je suis perplexe !

Edit : même si la tolérance sur la largeur de cassette peut être maîtrisée par Sram (tant qu'ils sont seul fabricant ils maîtrisent, et après, ça sera aux autres de s'adapter/respecter les tolérances imposées par Sram), et que la patte UDH enlève une tolérance, il reste le problème du moyeu entre les faces d'appui... Ou alors il faudra gérer avec des rondelles fines de calage, mais d'un coup, la simplicité de montage... "pour tel cadre, il faut mettre la clé sur A, la chaîne doit avoir 118 maillons, et pour tel moyeu de telle marque de telle génération, il faut une cale rectifiée de 1.08mm".
Je précise que je ne suis pas acheteur, je ne suis pas contre les innovations, mais j'aime bien comprendre, et là, j'vaoue que je ne comprends pas...