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Si je dis pas de bêtise ils avaient déjà un blocage dans ce genre là il y a quelques années ?

Bugrider a écrit : ↑

dim. juil. 30, 2023 10:33 am

Si je dis pas de bêtise ils avaient déjà un blocage dans ce genre là il y a quelques années ?

Il est déjà présent sur la gamme actuelle

La distinction de référence entre remote/ non remote ne sont pas claires sur le site RS
Je vois parfois des versions d1 / non d1 sur les différents sites qui la propose à la vente.
Savez-vous comment différencier les 2 versions ?
Merci

Je m’autorepond
D1 = 4 génération première version

Tu vas craquer Ubo ??? Moi j' attends qu' elle baisse un peu, surtout l' amorto, ils se grattent un peu je trouve, RS est habituellement moins chère que FOX. J ' attends que l' effet nouveauté passe.

Je mettrais bien le scalpel en 110 oui.
Pareil , les prix vont baisser ne pas trop se précipiter

J'attends aussi que ça baisse, 1100€ c'est trop cher quand le modèle précédent est à 600...

Tiens, en me balladant à mes heures perdues sur le site de la FCC (!), je suis tombé sur le nouvel amorto Sid Luxe, avec un genre de flight attendant mais qui semble bien mieux intégré que sur l'actuel Deluxe.




https://fcc.report/FCC-ID/c9orsmb3


A un moment, ils vont bien finir par "inventer" le lockout AXS...

Mieux intégré? J’ai l’impression que c’est guère mieux non?

Je pense que c'est cet ammortisseur, en effet. J'etais passé à coté.
Je pensais mieux que le Deluxe ou que la fourche, mais au final pas tant...

ça passe dans un spark ?

Bonjour à tous

j'ai acutellement une sid select+ sur un sobre Dad. je ne suis pas particuliérement satisfait du fonctionnement de ma fourche.
coté hydraulique j'ai une cartouche Charger RL.

la fourche réagit tardivement sur les impacts et elle plonge beaucoup lorsque je descends dans un trou.

Certain on deja essayer de modifier la viscosité de l'huile dans la cartouche?
un chargement de cartouche de RL vers une race day vous semble t'il interressant ?

merci à vous

Ce que tu décris semble être un problème de réglage en compression, inexistant sur ta cartouche (ouvert ou fermé).
Passer sur une cartouche plus haut de gamme serait intéressant (race day, fast mais je crois qu'ils n'ont rien pour la sid ou d'autres si cela existe)

Perso pour la plongée je commencerais par ajouter une ou deux token si pas deja fait.
Cela va permettre d augmenter progressivité et peut être baisser pression.
Donc un peu plus de sensibilité partout avec certainement la nécessité aussi d ouvrir la détente donc une fourche plus réactive.
En effet le commencement serait de refaire une belle lubrification et mettre des joints skf neufs ou racing bro pour moins de frictions (mais je tend à préférer skf mieux fermés aux impuretés que ra bro) avec graisse spéciale genre rsp dans les joints et sur plongeurs.

Envoyé de mon SM-A320FL en utilisant Tapatalk

Avec un token ça va surtout durcir la fin de course, c'est dans les derniers 20% que ça va vraiment se ressentir. Le fourche plongera tout autant, mais sera davantage bout de bois sur les gros impacts. Pire, si tu baisses la pression pour avoir un talonnage à force égale, tu consommeras encore + de débattement au freinage avec un token.

Pour les plongeons au changement d'appui / d'assiette, c'est côté hydraulique qu'il faut regarder, pas côté ressort.

Si tu le dis...en théorie certainement vrai et en phase mais en pratique notre ami peut déjà essayer de jouer sur les qq paramètres accessibles.
Maintenant je ne sais pas s il faut se fier à un descriptif raccourci du ressenti pour deduire et conseiller de toucher à hydro...c pas gratuit.
Enfin pour avoir essayé une sid wc solo air cartouche xlock modifiée déjà avec la token sur piston de novyparts elle plongeait déjà moins car ça modifiait la progressivité et pas uniquement à partir de 80%. Sur que le splug finissait de rendre la fourche super réactive en dynamique et bien dynamique en haute vitesse sans s enfoncer.

Envoyé de mon SM-A320FL en utilisant Tapatalk

Si tu veux une fourche qui s'enfonce moins en jouant sur l'air il faut plutôt enlever le max de token, et augmenter la pression.
A même force de talonnage, le reste du débattement aura + de soutien, donc moins de plongée.
Moins de sensibilité aussi du coup, mais on ne peut pas tout avoir.

Petite illustration des effets token et pression, en admettant que la fourche a déjà 1 token (bien fait à l'arrache sur excel, la courbe verte est moins linéaire en fin de course, mais ça donne une idée)

Ce que tu proposes, c'est la courbe rouge en pointillés, la fourche plongera + c'est certain.
Tout le problème des token c'set que ça augmente le ventre mou des ressorts air a mi débattement (donc plongée etc.).

Flovtt80 a écrit : ↑

mer. janv. 17, 2024 9:34 am

Bonjour à tous

j'ai acutellement une sid select+ sur un sobre Dad. je ne suis pas particuliérement satisfait du fonctionnement de ma fourche.
coté hydraulique j'ai une cartouche Charger RL.

la fourche réagit tardivement sur les impacts et elle plonge beaucoup lorsque je descends dans un trou.

Certain on deja essayer de modifier la viscosité de l'huile dans la cartouche?
un chargement de cartouche de RL vers une race day vous semble t'il interressant ?

merci à vous

Bonjour,
Ce que tu décris semble bizarre. Tu as des tokens dans la chambre d'air?
Pour avoir eu la 100 et la 120 je trouve qu'elles ont un bon maintien et une bonne absorption d'origine, sans token et avec le réglage conseillé sur le site suivant ton poids et ta pratique.
Autre détail qui a peut-être son importance, je ne suis pas lourd.

Merci a tous pour vos conseils, ça me fait plein de pistes a essayé pour améliorer le comportement de ma fourche. Oui j ai un token côté air, après vérification il me manque sûrement 10 psi de pression.
J ai acheté des joints basse friction les différentes huiles qui vont bien pour refaire un entretien bien propre et repartir sur une bonne base. J'ai craqué pour une cartouche Race day avec un blocage 3 position. Je vais déjà refaire des essais sans changer la cartouche pour voir si ça me convient. A suivre et encore merci