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C’est rassurant l’actuel ne va pas prendre une claque car hormis le jdd façon world cup ( qui est nul au passage ) et un e boîte de pédalier différente , il n’y a pas l’air d’avoir une révolution . Le cadre sera sûrement plus light dans la lignée du sl8 sûrement

Y a plus qu’à attendre le 12mars et la présentation officiel des 2 modèles

Drôle de voir que sur le site Spé, le kit cadre S'works en rose satin est encore dispo dans toutes les tailles en promo.

Et l'Epic World Cup Pro est passé de 9000 à 7000 $ sur le site US uniquement (pour le moment)

Le S-Works Epic 2024 de Sina Frei...

Sur une petite taille il passe short le porte bidon..

Il est hyper sloping effectivement

Il a l'air sympa, on retrouve les standards des vélos actuels : intégration des durites et câbles (bof) , peut être un boîtier wide (bsa 83 ? Ou t47?)
Tube diagonal oversize qui pourrait peut-être permettre l’intégration d’une électrification légère.
Il fait rigide et léger.

D'après mon revendeur le nouvel Epic aurait 8 points de charge... (électrique)
Et il serait équipé d'un nouveau système Sram révolutionnaire, wait and see...

8 points de charge ? c'est a dire ?

À vue de nez je dirai:
- Fourche
- Amortisseur
- TDS Télescopique
- Dérailleur
- Capteur de puissance

Après je ne sais pas ?

JBFR17 a écrit : ↑

dim. févr. 25, 2024 6:21 pm

le nouvel Epic aurait 8 points de charge... (électrique)

Sympa le check up avant chaque utilisation..

https://esmtb.com/nueva-s-works-epic-en ... prototipo/
Plus d'informations, en espagnol.

Pour moi, il ressemble à l'Evo mais avec quelques petites différences et avec une suspension et un amortisseur électroniques.

JBFR17 a écrit : ↑

dim. févr. 25, 2024 9:22 pm

À vue de nez je dirai:
- Fourche
- Amortisseur
- TDS Télescopique
- Dérailleur
- Capteur de puissance

Après je ne sais pas ?

si tu rajoutes les 2 shifters on arrive a 7 .
la ça commence a faire ....

Je ne vois pas l’intérêt de mettre des fils dans un eco système sram qui a fais le choix de s’en passer . Tout est autonome avec sa propre batterie donc aucun intérêt

Et le capteur de puissance …..8

JBFR17 a écrit : ↑

dim. févr. 25, 2024 9:22 pm

- Fourche
- Amortisseur
- TDS Télescopique
- Dérailleur
- Capteur de puissance

Lafoy a écrit : ↑

lun. févr. 26, 2024 7:06 am

Et le capteur de puissance …..8

Difficile Dom les lendemains de w-end

+ éclairage AV + AR + les clignoteurs ;-)

Ceinture cardio téléphone…

machfive a écrit : ↑

lun. févr. 26, 2024 10:00 am

JBFR17 a écrit : ↑

dim. févr. 25, 2024 9:22 pm

- Fourche
- Amortisseur
- TDS Télescopique
- Dérailleur
- Capteur de puissance

Lafoy a écrit : ↑

lun. févr. 26, 2024 7:06 am

Et le capteur de puissance …..8

Difficile Dom les lendemains de w-end

Oups

En comparant côte à côte ces photos et l'actuel, pour moi il n'y a que deux éléments qui permettent de suite de reconnaître le futur 2024, SWAT box et la protection plastique inférieure du tube diagonale. Juste visuellement.

Il semble que l'angle de direction reste identique et que seul celui de selle s'ouvre d'un degrés plus en phase avec les tendances 2023. On verra la présentation officielle mais peut-être que la base est si bonne que la mise à jour va sembler être juste saupoudrée?

A suivre

La forme du seatube est identique aux autres générations , je doute d'un changement de ce côté, ne pas oublier que frei est en xs.

Test ce we de l'Epic EVO Pro. Au trail center de l'Amblève (Belgique) pour ceux qui connaissent.
https://www.specialized.com/be/fr/epic- ... 284-205803

Alors assez surpris on dirait un petit enduro. J'ai fait une spéciale avec mon HT puis direct après avec l'Evo, Clairement un rail.
Angle bien ouvert et montage finalement axé plutôt "gros" (FOX34 non SC, Poste de pilotage en 35, SRAM G2, Transfert non SL).

La montée juste après avoir roulé sur le HT j'avais l'impression d'être collé, pas de surprise. La descente juste après avoir été secoué, ici tout est lissé.
Mais la comparaison HT et full n'a pas trop lieu d'être.
Par contre VS mon Scalpel SE qui est dans la même catégorie beau contraste aussi. Mon SE est monté plus light et ça se ressent clairement en mointée, il est vraiment plus réactif, facile à emmener. Moins un rail en descente mais perso j'aime assez bien quand ça ne lisse pas tout. Dans du pur défoncé j'ai quand même l'impression que le EVO s'en tirerait mieux.

Les Ground Control T7 niveau accroche je m'attendais à mieux au vue du profil