Specialized Langster Rio-2016-7 kgs
Posté : jeu. déc. 02, 2021 2:47 pm
Je profite de l'ouverture de la charte aux vélos lourds pour présenter le petit dernier, acheté sur un coup de tête uniquement pour la déco du cadre.
A la base je n'aime pas du tout Spe, ou plutôt si. J'aime la marque en tant que boîte de comm et de marketing car au fil des ans j'ai l'impression que c'est ce qu'elle est devenue avec une maîtrise totale de son sujet. Pour le reste, rien ne me fait rêver dans leur production.
Si j'ai pris un Langster, c'est parce que c'est le seul fixe sur le marché (hormis le Vigorelli et le CAAD Track, introuvables à prix décent) à être utilisable sur route (géométrie, possibilité de mettre deux freins, plots pour deux portes bidons).
Le Rio a aussi la décence de ne pas afficher la marque en placard publicitaire sur le tube diagonal, juste le S caractéristique sur la douille de direction.
J'en repère un sur TV, bon prix, pas à ma taille dans la description mais la photo semble dire le contraire. Coup de fil au vendeur, prise des mesures et finalement c'est pile ce qu'il me faut.
Le vélo est une deuxième main, n'a jamais roulé sur route, les deux précédents propriétaires ne l'ayant utilisé que sur le vélodrome de Saint Quentin. Il est nickel (juste les autocollants légèrement abîmés près du pédalier).
Quelques photos prises par le vendeur:
Par chance, un copain peut me le récupérer et me le descendre.
Les premiers tours de roues ont été fait sans modifications, c'est à dire que j'ai juste mis une paire de pédales et en avant!
J'ai roulé deux trois sorties sans freins (les roues n'ayant de toute manière pas de piste de freinage!) et avec un 50x14 (j'étais persuadé que c'était un 13...).
Rouler brakeless est très grisant voire limite addictif, c'est pour ça que j'ai vite laissé tomber. Le point positif c'est qu'on roule beaucoup plus prudemment!
Passé l'euphorie de ces sorties où j'ai clairement vu le potentiel de la bête: cadre rigide, ça gicle bien comme il faut; je l'ai civilisé et allégé un peu quand même.
Au programme, changement des périphs:
-ensemble cintre et potence Lity
-tige de selle carbone Hylix
-selle San Marco Super Leggera
-collier de selle KCNC
Rajout de pédales, des Keo max que je voulais essayer à la place des Speedplay.
Rajout aussi d'un frein avant: leviers TRP et étrier Sram Apex.
Mise en place des roues du JRD (moyeux Paul, pignon de 15 et jantes Venn en 35mm) en attendant les définitives.
Dans cette configuration j'ai pu le tester sur des parcours plus vallonnés: entre 100 et 200 kms pour un ratio de 1000 à 1200m pour 100 bornes.
Et là j'avoue que le 50x15 a été un peu une révélation!! Je n'ai jamais roulé aussi vite sur route quel que soit le vélo (fixe ou à vitesses). J'ai bouclé un 200 à 30 de moyenne (2300m), chose que je ne m'imaginai pas capable de faire.
Le vélo ne demande qu'à accélérer et ce braquet oblige tellement à avoir une vitesse minimum pour tourner correctement les jambes que les vitesses augmentent significativement. Une roue libre et une cassette sont finalement un frein dans la progression (je parle pour moi qui suis un peu fainéant de base et qui cède trop rapidement à la facilité).
Arrive enfin la dernière version avec les roues définitives.
J'aurai bien monté des moyeux Mack mais les 12 semaines de délai m'ont refroidi.
Du coup, un copain m'a orienté vers une petite marque de moyeux européens, MentalBMX qui correspondent à mon cahier des charges, à savoir pas trop chers et surtout avec un serrage par clé six pans au lieu d'une clé de 15 (que je n'ai pas envie de me trimballer en cas de crevaison).
Bon, c'est pas du léger (210 et 240 grs) et j'ai pris ce qui leur restait (silver double fixe en 20-24).
Pour le reste du classique: cx ray et jantes Venn 507. J'ai cédé à François car finalement sur ce vélo le gain en efficacité aero sera supérieur au gain de quelques dizaines de grammes de moins.
Au final la paire pèse quand même 1640 grs 'avec valves et scotch quand même...).
Du coup le vélo est à 7,05 kgs.
Je peux gagner du poids en mettant des GP5000 TLR au lieu des TL et j'ai une paire de Keo ti qu'il faut que je monte. Il sera sub 7.
Dans cette configuration j'ai roulé deux trois fois dans du roulant et un peu de moyenne montagne (la dernière avec 3700m de d+ sur 230 bornes).
J'ai eu un petit temps d'adaptation lors de la première utilisation: un manque de maniabilité par rapport aux 35 mais qui s'oublie dès la seconde sortie.
La mise sur l'angle est aussi plus brutale, le vélo "tombe" d'un coup mais reste hyper stable. C'est cette stabilité d'ailleurs qui m'a impressionné dans le vent. Bon, je l'ai testé dans seulement 50 à 60 km/h, mais elles sont imperturbables et passent mieux que des jantes plus basses.
Dans les bosses je n'ai pas trop senti de différences avec les 35, ce braquet obligeant à garder une certaine vitesse.
Conclusion, pour un vélo dont je n'avais aucune utilité, et qui était même voué à remplacer mon vélotaf, je pense qu'il va me faire franchir un palier. Quand je reprends mes autres montures je vais aussi plus vite qu'avant.
Du coup ça remet en question pas mal de choses quand je vois l'efficacité d'un tel braquet dans des sorties un peu montagneuses, le peu que l'on perd dans les bosses est largement compensé par le gain en descente et sur le plat (fatigue et confort).
Faut que je le teste dans du 200-4000 pour voir comment ça passe.
A la base je n'aime pas du tout Spe, ou plutôt si. J'aime la marque en tant que boîte de comm et de marketing car au fil des ans j'ai l'impression que c'est ce qu'elle est devenue avec une maîtrise totale de son sujet. Pour le reste, rien ne me fait rêver dans leur production.
Si j'ai pris un Langster, c'est parce que c'est le seul fixe sur le marché (hormis le Vigorelli et le CAAD Track, introuvables à prix décent) à être utilisable sur route (géométrie, possibilité de mettre deux freins, plots pour deux portes bidons).
Le Rio a aussi la décence de ne pas afficher la marque en placard publicitaire sur le tube diagonal, juste le S caractéristique sur la douille de direction.
J'en repère un sur TV, bon prix, pas à ma taille dans la description mais la photo semble dire le contraire. Coup de fil au vendeur, prise des mesures et finalement c'est pile ce qu'il me faut.
Le vélo est une deuxième main, n'a jamais roulé sur route, les deux précédents propriétaires ne l'ayant utilisé que sur le vélodrome de Saint Quentin. Il est nickel (juste les autocollants légèrement abîmés près du pédalier).
Quelques photos prises par le vendeur:
Par chance, un copain peut me le récupérer et me le descendre.
Les premiers tours de roues ont été fait sans modifications, c'est à dire que j'ai juste mis une paire de pédales et en avant!
J'ai roulé deux trois sorties sans freins (les roues n'ayant de toute manière pas de piste de freinage!) et avec un 50x14 (j'étais persuadé que c'était un 13...).
Rouler brakeless est très grisant voire limite addictif, c'est pour ça que j'ai vite laissé tomber. Le point positif c'est qu'on roule beaucoup plus prudemment!
Passé l'euphorie de ces sorties où j'ai clairement vu le potentiel de la bête: cadre rigide, ça gicle bien comme il faut; je l'ai civilisé et allégé un peu quand même.
Au programme, changement des périphs:
-ensemble cintre et potence Lity
-tige de selle carbone Hylix
-selle San Marco Super Leggera
-collier de selle KCNC
Rajout de pédales, des Keo max que je voulais essayer à la place des Speedplay.
Rajout aussi d'un frein avant: leviers TRP et étrier Sram Apex.
Mise en place des roues du JRD (moyeux Paul, pignon de 15 et jantes Venn en 35mm) en attendant les définitives.
Dans cette configuration j'ai pu le tester sur des parcours plus vallonnés: entre 100 et 200 kms pour un ratio de 1000 à 1200m pour 100 bornes.
Et là j'avoue que le 50x15 a été un peu une révélation!! Je n'ai jamais roulé aussi vite sur route quel que soit le vélo (fixe ou à vitesses). J'ai bouclé un 200 à 30 de moyenne (2300m), chose que je ne m'imaginai pas capable de faire.
Le vélo ne demande qu'à accélérer et ce braquet oblige tellement à avoir une vitesse minimum pour tourner correctement les jambes que les vitesses augmentent significativement. Une roue libre et une cassette sont finalement un frein dans la progression (je parle pour moi qui suis un peu fainéant de base et qui cède trop rapidement à la facilité).
Arrive enfin la dernière version avec les roues définitives.
J'aurai bien monté des moyeux Mack mais les 12 semaines de délai m'ont refroidi.
Du coup, un copain m'a orienté vers une petite marque de moyeux européens, MentalBMX qui correspondent à mon cahier des charges, à savoir pas trop chers et surtout avec un serrage par clé six pans au lieu d'une clé de 15 (que je n'ai pas envie de me trimballer en cas de crevaison).
Bon, c'est pas du léger (210 et 240 grs) et j'ai pris ce qui leur restait (silver double fixe en 20-24).
Pour le reste du classique: cx ray et jantes Venn 507. J'ai cédé à François car finalement sur ce vélo le gain en efficacité aero sera supérieur au gain de quelques dizaines de grammes de moins.
Au final la paire pèse quand même 1640 grs 'avec valves et scotch quand même...).
Du coup le vélo est à 7,05 kgs.
Je peux gagner du poids en mettant des GP5000 TLR au lieu des TL et j'ai une paire de Keo ti qu'il faut que je monte. Il sera sub 7.
Dans cette configuration j'ai roulé deux trois fois dans du roulant et un peu de moyenne montagne (la dernière avec 3700m de d+ sur 230 bornes).
J'ai eu un petit temps d'adaptation lors de la première utilisation: un manque de maniabilité par rapport aux 35 mais qui s'oublie dès la seconde sortie.
La mise sur l'angle est aussi plus brutale, le vélo "tombe" d'un coup mais reste hyper stable. C'est cette stabilité d'ailleurs qui m'a impressionné dans le vent. Bon, je l'ai testé dans seulement 50 à 60 km/h, mais elles sont imperturbables et passent mieux que des jantes plus basses.
Dans les bosses je n'ai pas trop senti de différences avec les 35, ce braquet obligeant à garder une certaine vitesse.
Conclusion, pour un vélo dont je n'avais aucune utilité, et qui était même voué à remplacer mon vélotaf, je pense qu'il va me faire franchir un palier. Quand je reprends mes autres montures je vais aussi plus vite qu'avant.
Du coup ça remet en question pas mal de choses quand je vois l'efficacité d'un tel braquet dans des sorties un peu montagneuses, le peu que l'on perd dans les bosses est largement compensé par le gain en descente et sur le plat (fatigue et confort).
Faut que je le teste dans du 200-4000 pour voir comment ça passe.
, et ça me fait regretter le mien 
