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J'admire autant toujours le côté droit net et sans câble couplé au sac de nouilles du côté gauche. C'était peut être un des seuls intérêts du Brain ?

miniping a écrit : ↑

sam. févr. 25, 2023 3:16 pm

J'admire autant toujours le côté droit net et sans câble couplé au sac de nouilles du côté gauche.

C'est à cause de ce genre de remarque qu'on se retrouve avec des postes de pilotages intégrés et des gaines qui passent dans le jeu de direction

Intégrer un blocage d'amorto et une commande de tds ça me dérange pas trop si c'est bien fait m'voyez : un câble et une gaine ça coûte pas cher à changer. Les durites c'est un peu plus chiant et cher.

Là c'est juste qu'ils ont réussi à faire pire que le Twinlock en ergonomie et aussi moche. Maintenant on demande pas au vélo de Carod d'être beau, mais plutôt de gagner des courses.

https://esmtb.com/bmc-fourstroke-01-jor ... es-ohlins/

Que de nouveautés avec ce BMC !

Raekwon a écrit : ↑

sam. févr. 25, 2023 10:54 pm

Le maitre cylindre est de plus en plus gros pour permettre les purges bulleuses Attention quand même après avoir retourner le vélo

Après le monde de l'enduro Öhlins s'investit sur le XC et de belle manière. Je pense que ça va faire mal !

Öhlins est dans la place...

Le levier de blocage ressemble beaucoup à celui DT Swiss

Les nouveaux Level, je les trouve très disgracieux. Déjà que les actuels étaient moches...

+1 avec Tib..si l'idée de rapprocher le "corps " du levier de frein est intéressante esthétiquement la pour le coup,ça fait gros...

et sinon qu' une grande marque comme Ohlins investisse davantage dans la suspension cycle peut ètre pas mal..
je me répète mais à quand une commande wireless des suspensions comme l 'axs qui commande la tige de selle RS reverb

Tib a écrit : ↑

dim. févr. 26, 2023 1:19 pm

Les nouveaux Level, je les trouve très disgracieux.

Un point que je partage également.

Disgracieux,volumineux et vielle génération..

machfive a écrit : ↑

dim. févr. 26, 2023 6:13 pm

vielle génération.

Au contraire, les anciens maitres-cylindres Avid/Sram étaient très petits.

Ils étaient comme ça


Ils doivent augmenter le volume des maitres-cylindres pour faciliter les purges en usine.
Je n'ai jamais eu de difficulté à enlever toutes les bulles de mes freins Avid/Sram, je pense que c'est parce que j'avais le kit pro. Sinon, j'aurais galéré comme tout le monde.

ronan a écrit : ↑

dim. févr. 26, 2023 6:30 pm

machfive a écrit : ↑dim. févr. 26, 2023 7:13 pm
vielle génération.

Au contraire, les anciens maitres-cylindres Avid/Sram étaient très petits.

Oui désolé,quand je dis vielle génération je veux dire par là qque chose qui n'est pas dans l'air du temps avec la recherche actuelle qui consiste à minimaliser les produits.

Nouvelles infos sur le proto réservé pour l'instant aux PROS.


https://www.vojomag.com/news/nouveautes ... m-devoile/

Un prosto, du coup.

https://esmtb.com/megamo-track-r120-per ... ff-megamo/

https://esmtb.com/bh-lynx-race-edicion- ... rodriguez/

Superbe, j'avais regarder la vidéo de Carlos il y a quelques jours pour le cintre et juste ce matin pour le coloris du BH que je trouve superbe

Wow, c'est effectivement très beau.

Surtout le bidon….

Le cheminement de la durite arrière est... particulier.

L étrier est sur le hauban donc pas pas le choix mais effectivement c est pas très heureux

Sur mon ibis c est mieux conçu

https://esmtb.com/scott-spark-rc-cape-e ... -mantecon/