A vous lire le vélo ne joue pas l alimentation ne joue pas les pneus tls avec meilleure gomme ne joue pas les jours de course réduits ne joue les dernières évolutions diététiques très récentes ne jouent pas ; bref il n y a que le dopage et l aero du pilote.... [emoji848][emoji52] dubitatif ! En lis...

L'évolution matos ce sont des gains marginaux sur route. Les vélos des pro en 2005 avaient déjà peu de perte de watts. L'aéro des cables, cadre, roues etc. OK, on parle de quelques watts. Mais c'est epsilonesque. L'essentiel des frottements air c'est le coureur, hyper exposé, a fortiori avec un gaba...

Interdire le capteur de puissance en course, oreillettes limitées aux infos de sécurité diffusée par l'orga, type "radio tour" , limitation plus basse du nombre de coureurs par équipes, plus forte sanction des actes dangereux ou mauvais comportements (points ici, etc..), il n'y aura pas de recette ...

C'est un v5 que tu envisages ? Tu as prévu de faire quoi comme montage ? C'est un cadre de trail plutôt lourd, prévu pour descendre fort, sans broncher, malgré son petit débattement. C'est une petite bombe au pédalage... si on le compare à des gros vélos . Si tu le transformes en marathon light, tu ...

Il a encore frappé.. https://www.bike-magazin.de/fahrraeder/mountainbike/trail-bikes/scott-genius-st-dangerholm-neues-superbike-von-gustav-gullholm-nur-clean-oder-schon-klinisch-rein/ 13,6kg pour un 160/150 c'est pas fou fou vu le budget... Il arrivait à faire plus light avec son DH à roues alu. J'...

Je suis en plaquettes d'origine pour l'instant, c'est effectivement plutôt progressif que mordant. J'avais prévu de tester les galfer ensuite.
C'est très différent de ma paire de shigura en plaquettes trickstuff qui ont beaucoup (trop) de mordant. XTR + galfer c'est surement un très bon compromis.

J'ai pesé la paire de 9120, avec plaquettes, à 534g
Les 8120 j'ai vu 651g vérifié
Donc ton estimation de gain de 100g me semble plutôt juste également

Mécaniquement, aucune diff avec les XT, donc tu retrouveras la puissance et le feeling des XT.

Ok, effectivement je roule les 4 pistons, j'ignorais que les 2 pistons étaient toujours avec le levier linéaire (ce qui est une erreur commerciale je trouve)

les XTR seraient moins puissants que les XT ?

C'était vrai sur les anciens leviers XTR non pourvus de servo wave, mais ceux avec servo wave sont strictement identiques (diamètre du piston levier et étrier identiques, ratio de servo wave identique).

Retour de Yeti ! 1 448g le cadre sans amorto, plutôt bien placé.

https://www.velovert.com/news/18511/yet ... ss-country

Les cintres sont vendus larges (780 à 820) non pas parce qu'il "faut rouler les vélos modernes comme ça" mais pour que chacun puisse adapter à sa guise en fonction de sa morpho. Après avoir roulé plusieurs années en 800mm, j'y suis revenu. 765mm est bien adapté à mon 1m78 et mon buste plutôt court. ...

Pour l'axe, avec patte UDH maintenant c'est assez facile de les trouver. Il te faut juste connaitre la longueur nécessaire (le pas de vis "thread pitch" et la longueur du filetage sont standard UDH, ça fait déjà 2 sujets de moins à identifier). Il faudrait juste s'assurer de l'interface axe / cadre ...

On prend un xc en 120mm, on y colle une fourche de 130mm et hop ça devient un trail (avec un angle de selle 75° qui ne correspond pas à la pratique).
Un peu light pour une marque qui se prétend prémium ça fait un peu flemmard comme démarche.

sur mes zee cage en plastique (15g de +) les têtes de vis sont bien protégées et il n'y a pas ce problème
vis titane tu auras moins d'usure en effet

Tu es où dans le 74 ? Si tu es chaud pour des sorties montagne lorsque la météo le permettra, contactes moi, je suis sur annecy. Pour l'année j'aimerais bien rouler cheval blanc près du lac d'émosson, grand perron des encombes, tour des fiz, gitaz, lac glacière, beaufortain, peut être du val d'aoste...

Alexandre dpf a écrit : ↑

lun. mars 04, 2024 11:13 am

Est ce que tu aurais d'autre marque de générique à me conseiller (au niveaux de la qualité de fabrication)

Carbonda c'est fiable
Light carbon c'est fiable
Lexon c'est variable
BXT, Tideace à fuir

Petite question, pour un tel rangement de vélos, il n'y a pas de problèmes avec les huiles/liquides des différents composants (fourche, notamment). J'ai un tandem, et il faut bien avouer que posé au sol, ça prend pas mal de place quand même. Il n'a pas de fourche suspendue ce qui limite le risque, ...

Mon ressenti après pas mal d'essais c'est qu'un vélo à petit débattement (130-120) mais une position haute typée gravity est bien + capable en D- qu'un gros vélo (150 à 180) avec une position "agressive" typée xc (potence -17 par ex). Le fait d'être plus haut ouvre tes mouvements de bassins, le déba...

Je confirme également. En général, sur les anciennes versions, les plongeurs rockshox avait un marquage pour 2 débattements (130-140 / 150-160 / 170-180) permettant de lire le SAG facilement. Ce sont exactement les mêmes plongeurs/Té, même longueur etc. Si tu passes une lyrik 180 en 140mm, cela fonc...

Si tu souhaites le passer en XX SL T-Type :-)

https://bikerumor.com/5dev-mullet-mod-p ... ecialized/

nicolas3334 a écrit : ↑

mar. févr. 13, 2024 9:06 am

Sinon j'ai trouvé celui la aussi: https://www.frandroid.com/survoltes/vel ... r-la-crise

J'hésite à le poster une 4e fois

J'ai moins ce problème, elle n'accepte que de faire du tandem. Au moins le gain de poids profite à tous les deux

si tu souhaite "moderniser" sa géométrie pour te rapprocher des standards actuels, tu peux peut-être trouver un angleset (slack-r, works components etc.), c'est un ZS44/ZS56 non ?
Si oui, tu peux passer de 68 à 66° avec le works je pense, à valider avec eux par mail peut être

pourrais tu partager des photos du montage final ?