Il faut un budget important pour passer d'un montage usine à la charte, c'est la dure réalité de notre sport, mais ce n'est pas le sujet à mon sens. Ma paire de EIE en 30,5mm interne, DT240 EXP, cx ray m'a couté 1 000 € livrée pour 1 364g et répond à un programme déjà pas mal engagé sans sourciller....

Tib a écrit : ↑

jeu. févr. 01, 2024 12:05 pm

A chaque fois il ponce et repeint ?
La vache...

si t'es bien rémunéré pour faire ça et que tu gardes les pièces, il y a pire comme métier quand même

machfive a écrit : ↑

mer. janv. 31, 2024 7:02 pm

Si c'est ça,il abuse..

c'est ce qu'il semble dire

Sauf erreur, sur le forum les poids sont donnés complet, y compris pédales. 11,2kg pour un trail, c'est bien. Mais si tu lui mets une tige rigide et des pneus de xc, tu sors du programme :grattelatete: Est ce uniquement pour entrer dans la charte ? Tu cites en comparaison le spark 900 ultimate, qui ...

La selle infinity offre moins de mobilité au pédalage mais j'ai pris l'habitude. En descente, avec 210mm de débattement TDS, pas de gêne. Comme toujours, 76,4° dans la table de géométrie, c'est une mesure "d'angle effectif" : c'est l'angle entre l'horizontal et la droite virtuelle selle / BDP, avec ...

Oui Lo et Pike ultimate charger 3 en 130mm. Je testerai Hi et Lo en faisant 2 run sur la même descente. 0,2° de diff, je ne vais ressentir me connaissant :oops: Un peu gadget. 65.5° / 76.4° alors que je suis habité à rouler 63.5° / 78°, il va me falloir un temps d'adaptation. Je vais l'emmener sur d...

Nouveau bike, Santa Cruz Tallboy CC v5, qui vient remplacer le softail que j'utilisais de moins en moins. Beaucoup de recyclage de pièces des bike précédents, des pièces RCZ que j'avais sous le coude. J'ai profité d'une réduc à -50% sur le cadre. Le bike est à 12,9-13kg, largement hors charte. Plusi...

floflo31 a écrit : ↑

lun. janv. 29, 2024 2:26 pm

Voici la photo de l'axe



Je tenterai le carbon-ti, l'empreinte CHC permet de serrer tout le temps au couple comparé au levier.

Idem pour l'axe DT swiss, on dirait bien que la rondelle chromée est mobile, non ?

Je confirme que la bague tourne et n'est pas solidaire de l'axe.
Au serrage, la rondelle crantée se "fixe" dans le cadre et l'axe peut ainsi tourner sans arracher le carbone.

je vais regarder plus en détail l'axe Burgtec, j'ai pensé que c'était comme les autres que j'avais eu en main avec une rondelle. Si elle est solidaire, ça semble peu malin

La rondelle ne tourne pas au serrage, elle permet justement de pouvoir serrer au couple y compris avec des montages / démontages répétés sans que le cadre soit bouffé par l'axe qui tourne et qui vient en contact au serrage

C'est un burgtec
https://burgtec.co.uk/product/santa-cru ... rear-axle/

"rien de moins que les marques premium" Leon, ils ont des ingénieurs ? qui font des calculs de résistance des matériaux, des zones de contraintes ? Pour info, avec le même cadre ils sont passé de 60mm de débattement communiqué à 105mm, sans rien changer. C'est de la magie marketing... pas de l'ingén...

Depuis le boost et le monoplateau, quelle nouvelle "révolution" justifierait de renouveler les modèles et les moules en XC SR ? L'intégration est à la mode, mais vu les volumes en SR, peut être que les marques sont frileuses à l'idée de renouveler, sans savoir si le marché va répondre positivement, ...

Avec patte de dérailleur neuve, méca ou AXS ça fonctionne du feu de dieu, shifting parfait et pas difficile à régler. Par contre, avec patte tordue... En AXS, tu peux décaler le dérailleur par incréments avec la manette (équivalent à tendre / détendre le cable), mais pas pignon par pignon, le décala...

Idem je n'y mettrais pas 2 100e. Rien que cette fourche, son moyeu spécifique etc. J'imagine qu'il est en 12x142 derrière aussi. Avec une sid ultimate ou fox 32 factory, les entraxes boost, il aurait pu partir à ce prix. A voir la géo, car parfois certains ont des idées farfelues en sur-mesures. Bre...

Pesée identique sur un tallboy VV v5 taille M : 3 076g (cadre + amorto monté avec visserie etc. + collier de selle, hors axe arrière 42g, hors JDD, hors BDP)
Soit 178g d'embonpoint avec l'apparition de la trappe

c'est déjà méga chaud d'être prêts en avril je pense pour eux c'était une coquille vide PBS, ils n'opéraient plus la logistique, site vieillissant et/ou pas maintenu... y'a du taf pour relancer la machine je n'ai pas réussi à trouver le PV du tribnal de commerce de lyon pour savoir ce qui était repr...

Si tu veux une fourche qui s'enfonce moins en jouant sur l'air il faut plutôt enlever le max de token, et augmenter la pression. A même force de talonnage, le reste du débattement aura + de soutien, donc moins de plongée. Moins de sensibilité aussi du coup, mais on ne peut pas tout avoir. Petite ill...

Avec un token ça va surtout durcir la fin de course, c'est dans les derniers 20% que ça va vraiment se ressentir. Le fourche plongera tout autant, mais sera davantage bout de bois sur les gros impacts. Pire, si tu baisses la pression pour avoir un talonnage à force égale, tu consommeras encore + de ...

sneak a écrit : ↑

lun. janv. 15, 2024 7:54 am

5% sur BikeInn avec le code:
DSAD5

C'est pas lourd mais c'est toujours ça.

Il ne fonctionnait qu'une fois ? ou sur une durée limitée ?

Ce que tu décris semble être un problème de réglage en compression, inexistant sur ta cartouche (ouvert ou fermé).
Passer sur une cartouche plus haut de gamme serait intéressant (race day, fast mais je crois qu'ils n'ont rien pour la sid ou d'autres si cela existe)

26km/h de moy en sortie VTT (chez moi je suis à 6-7km/h en moyenne, 10 max sur les sorties "roulantes"), même sur bitume avec un VTT j'arriverais pas à tenir cette moyenne ^^ Sur ce type de profil un 120mm c'est pas overkill ? Ta moyenne me fait penser qu'un SR en 100mm serait encore plus efficace e...

Bon choix de roues , je suis super content de mes roues EIE personnellement. 1 364g en 30,5mm interne, sans trous dans le fond de jante (vraiment royal, zéro fuite, changement de pneus sans se poser de questions sur le décollage du rim tape...). Côté pneu , comme dit plus haut, c'est comme les sell...

Justement lorsqu'on est souvent debout sur les pédales, comme en DH, enduro, MX... on conseille plutôt de mettre les leviers proche de l'horizontal. Cela permet d'avoir le poids du buste qui repose sur l'os du bas de la main, et de réduire la fatigue des avant bras (même sans verrouiller le pouce on...