Alors si tu veux tout savoir : en vélo on utilise la norme DIN 79012 qui est une norme allemande et metrique. FG c’est pour Fahrrad-Gewindes (filetage de vélo en allemand) et 2,3 c’est effectivement le Diametre nominal (le diamètre extérieur sur un filetage en effet) Côté moyeu, pour des rayons clas...

Au vu du profil (creux central, léger épaulement) c’est du tubeless ready avec quasi certitude

La petite taille aide un peu, mais beau montage pour moi, c’est pile poil la machine que je prendrai pour changer mon Spark vieillissant.
Allez, pour pinailler : tu t’es laissé un peu de marge sur la longueur des durites/gaines non?

Bof, j’ai autant d’écart entre mes roues CenterLock qu’avec celles 6 trous : aucune n’est bien alignée. Ça me fait penser que ça fait 2 ans que je dois faire fabriquer des cales pour les freins à disque (parce que bon, quasi 20€ les 4 cales Tune c’est un peu de l’abus je trouve). La seule difficulté...

:hello4: En parlant moyeux DTswiss, Est-ce quelqu'un sait si la géométrie des moyeux est différente entre un DT350 (Les nouveaux 2021+) et un DT240 EXP ? J'ai l'impression que non et que ce sont juste les matériaux qui changent entre les deux pour gagner en poids. Mais je n'en suis pas sûr... :nesa...

Les dérailleurs AXS sont compatibles avec toutes les cassettes Eagle, la seule limitation c’était le pignon de 52 sur les dérailleurs mécaniques En gros : dérailleurs Eagle AXS ou meca gravé « 520% » tu peux monter du 11-50,10-50 ou 10-52, dérailleur Eagle sans le « 520% » tu peux monter 11-50 ou 10...

Vu que les rayons Berd sont réputés pour s’allonger plus que leur équivalent acier au fil de leur vie, je pense que tu as ta réponse non? Après je n’en monte pas, et j’hésite même à faire des roues de test pour me faire ma propre expérience, mais le risque accru d’avoir des retours (simplement pour ...

Tu peux pas espérer du robuste avec seulement 24 rayons : les roues vont prendre plus de voile/saut, et plus rapidement que si tu as plus de rayons. Sur le long terme, c’est aussi un risque de casse plus rapide des rayons. Et si on prend un cas extrême, c’est aussi plus de risque qu’un rayon travers...

Et l’usure? Notamment l’avant du pied que j’abime en général en premier lorsqu’il faut courir, pousser ou porter

Je suis passé sur des Fizik aussi en sortant des Sidi. J’ai pris les X1 (je voulais rester en semelle carbone et avoir 2 BOA de serrage), c’est quand même pas tout à fait pareil que les Sidi mais effectivement c’est bien ajusté pour un pied fin et les demi pointures sont un plus. Par contre le cambr...

Sans aller super loin dans le réglage des cales, j'aurais simplement dit de regarder du côté de la hauteur de selle. Pour les Sidi j'ai passé 15 ans super satisfait, et puis j'ai voulu acheter une nouvelle version il y a une paire d'année (Drako 2 je crois) et j'ai été super surpris : tout a changé!...

De mon côté des que j'ai le temps je régarde si une gaine passe entre la batterie di2 et le cadre ! A l'aise! Une batterie di2 c'est Ø16,7mm, tu as donc au moins 10mm dans un tube en Ø27,2mm. Donc largement de quoi passer une gaine. C'était comme ça sur mon Gravel d'origine, la batterie enveloppée ...

La finition fait toujours aussi peur! Dire que le premier pli est surtout là pour l’esthétique, c’est dommage de ne pas le soigner vu le prix des pièces.

Vu les cheminements de gaine parfois alambiqués sur certains VAE, je regarderai d’abord de ce côté là. Mais oui, les shifters NX ont du jeu dans le mechanisme mème neufs, et parfois ils se coincent, c’est généralement couvert en SAV

3 ans de Carbon Ti sur le VTT, je renouvellerai pas (c’est la dernière version avec roulements SKF et cie) C’est léger mais on sait pourquoi : roulements minuscules, ressorts de cliquets découpés dans un feuillard d’acier etc… et même avec ça ils sont pas au niveau d’Extralight (le corps est tout de...

Transmission tu veux dire? Un verre qui est super polyvalent en VTT c’est le Prizm Trail, il est suffisamment clair pour rouler en sous-bois ou fin de journée, et la teinte renforce bien le contraste, c’est assez bizarre d’ailleurs au début : ça donne parfois l’impression que les obstacles sont plus...

Bah c’est les JO, vous vous attendiez à quoi? Déjà l’inflation française est une exception mondiale, c’est donc logique qu’on soit un peu déconnecté des tarifs de ces événements mondiaux dont le prix des billets ne choquera certainement pas autant dans des pays comme les USA. Quand on voit entre aut...

Il y a aussi un point important. Même si les DT 370 sont les premiers moyeux que l’on retrouve sur certaines roues moyens de gamme chez DT le poids entre celui là (231g pour l’arriere) et le modele haut de gamme a 193gr la différence est pas flagrante. Surtout que sur le modèle que j’ai les ratchet...

Sur la DH38 oui, l’hydraulique est à gauche!

Zerode en fait pour les Pinion

Tu regarderas de près le moyeu, il faut fraiser tous les alésages afin de casser l’arête vive quand tu mets un rayon textile.
C’est en général impossible de remonter un rayon standard

De toute façon tout est prototype côté suspension sur ce BMC, du moins je ne reconnais pas ce té de fourche aux formes étonnantes, ni cet amorto

Je suis super curieux sur ces rayons! Mais jamais eu le courage d'envoyer un moyeu se faire charcuter! Une fois que c'est fait, tu peux plus revenir en arrière! Ça dit quoi en rigidité latérale à l'arrière? Pas trop chewing-gum? C'est un peu ce qui me freine, ça et la fragilité des rayons face à l'a...

Ça fait de plus jolies étincelles!

Je pensais qu'au vu de toutes les déconvenues rencontrées avec cette marque, elle avait été catégorisées dans les fausses bonnes idées depuis!
C'est toujours tentant au vu du poids, avec parfois aucune concurrence, mais tout de même la qualité (même visuelle!) de leur produit est clairement abusée!