Je n'ai rien à redire non plus sur la durabilité et la résistance à l'allongement des chaînes KMC, largement au-dessus des Sram ou Shim (je fais quasiment x2 sur la durée de vie). C'est juste la souplesse latérale de la chaîne qui me turlupine par rapport à une Sram X1 ou XX1. Neuves, il y a une gro...

Ben si, les freins ont été développé avec tel plaquettes et tel disque. Je trouves ça dommage de dégrader le freinage avec des disques d'une autre marque. Le disque XT n'est pas moins technique que le XTR. C'est dans l'esprit "panachage" de montage :mrgreen: Dans le même genre, j’émets des doutes s...

Bilan : la butée haute se fait du fait des interférences mécaniques collier vs levier, drémélisées juste ce qu'il faut. La butée basse se fait par tension du cable de dérailleur. Bref, un peu touchy à "régler" correctement mais ça fonctionne nickel. Du coup tu peux encore enlever les 2 vis de butée...

Vu la quantité de pédaliers à 2 vitesses intégrées déjà sortis, pas sûr que ça va fonctionner mieux que les autres et en plus il arrive bien tard... Les pédaliers à 2 vitesses intégrées déjà existants utilisent des trains épicycloïdaux. Ce qui bouffe quand même du rendement. Ici, ça devrait logique...

Tom a écrit : moi c'est la longueur du levier que je ne comprends pas.

Compatibilité avec les Twisters.

J'ai enfin acheté une paire de pédales route. des speedplay Inox. Un bon plan pour réduire le poids à moindre coût ? Une paire d'axes titane : 30 $ chez Toronto Cycles : http://www.torontocycles.com/Selling/Pedals_Accessories.html Je n'ai pas de recul suffisant pour juger de leur qualité mais sur l...

Pour la cassette d'un kilo ou l'inutilité du truc, c'est également ce qui se disait quand le XX1 est sorti. 3 ans plus tard, ça parait indispensable. Là on est sur 500% d'amplitude, soit un chouilla moins qu'avec un double 22/36 et cassette 11/36. Ça permet donc de s'aventurer sur tous les terrains ...

J'ai un peu de mal à anticiper les vraies répercutions d'un changement de sloping (hormis aisance dans le technique), d'où ma question. De façon générale, j'y vois à peu près 3 raisons : - esthétique (bon OK, ce n'est pas une vraie raison) pour éviter l'impression visuelle de vélo trop grand (slopi...

Predictive steering ...

Ça dépend de ce que tu cherches : faible raideur en début de course pour les petits chocs, éviter le talonnement en fin de course, ...
De façon générale, il ne faudra en tous cas pas gonfler moins en augmentant le volume de la chambre positive.

et là le gars retire le réducteur, ... https://vimeo.com/78409342 oui, il en fait une pompe à vélo :mrgreen: Comme quand on virait le motion control des sid/reba. Ca devient linéaire. Non, c'est totalement différent. Enlever un réducteur de volume dans la chambre positive rend le ressort pneumatiqu...

J'ai attendu 25 ans avant d'avoir un vélo dont la géométrie me convenait, morphologiquement et en terme de comportement. Sans vouloir te vexer,comment peux tu être sûr que le comportement de ce cadre te conviendra ? Tu as roulé un cadre semblable ? Je pense qu'il parle du dernier en date, celui de ...

La fourche montée sur le cadre inox, elle, aura un débattement nettement plus limité :mrgreen: Quelle seront les dimensions de la fourche rigide ? Même déport et hauteur (moins le SAG) que la Fox ou tu comptes jouer un peu sur les cotes pour compenser les différences de pilotage entre un tout-rigid...

kickback = recul de la manivelle haute sous l'effet de l'enfoncement de la suspension quand tu pédales. Se ressent uniquement avec très petit développement car gros couple à la cassette et petit couple au pédalier....se ressents plus sur terrain cassant. Très désagréable quand t'es dans le dur....l...

Kit de purge, check. Dot4, check. Plaquettes & disques neufs, check. Piston en bon état, pas check du tout. Un piston Ar ne bouge pas du tout. vous avez une idée pour le dégripper ? Je l'ai menacé avec du DW40 mais ça n'a pas fait trembler ses chaussettes :sad: Attention, le wd40 ne fait pas bon mé...

Même les récentes posent problème. Xloc fragile, durite fragile (raccords et durite), problème de fuite, position haute avec un "débattement"... J'en passe en moyenne 2 par mois en sav. Je n'en vends plus au magasin... Heureusement le sav est top (ils remplacent systématiquement, aucune réparation)...

klarf a écrit :C'est par contre bien plus lourd qu'une tige de selle classique.

Oui, il faut compter minimum +350/400 g par rapport à une tige de selle légère.
A chacun ensuite de décider si le jeu en vaut la chandelle mais c'est à tester avant de juste se focaliser sur le surpoids.

J'y serai aussi très certainement. Je me suis repassé vite fait la vidéo de l'édition 2012 et c'est assez dingue de voir comment la discipline a évolué depuis : petites roues, petits cintres, embouts de guidon, descentes qui paraissent "roulantes" par rapport à ce qui se fait maintenant (alors qu'en...

Tarif public Sram : ça se vendra en réalité 30% moins cher en VPC

Un jour ils mettront de fausses racines en plastique dans un terrain vague pour essayer d'imiter un vrai chemin.

olivy30 a écrit : a savoir sur la tige de selle est toujours le même diamètre 30,9 mm ou moins

A l’œil ça m'a l'air d'être toujours du 30.9

petitfilou a écrit :en même temps, on ne sait pas quelle est la taille du cadre dont la masse tourne à 870grs. De plus, est-ce raisonnable en matière de fiabilité ?

Ni ce qui est compris dans le "cadre" à 870g : patte de dérailleur, butée de direction, trappe/butée de gaine, ...

Maintenant il est clair comme signalé par Alain le Solo Air est une vraie merde qui est désigné au poil de mm (regardez les cotes foireuses des axes) de manière à équilibrer naturellement les pressions entre les chambres d'air + et -. Ce qui me gène le plus avec ce système (en plus de la régression...

Pour réduire le débattement, on peut y parvenir de 2 manières : - par l'intermédiaire des cales : dans ce cas on modifie virtuellement la position de repos du piston et donc les chambres d'air - par la taille de la tige elle-même : pas de modification des volumes des chambres. Par rapport à ce que ...

Pour réduire le débattement, on peut y parvenir de 2 manières : - par l'intermédiaire des cales : dans ce cas on modifie virtuellement la position de repos du piston et donc les chambres d'air - par la taille de la tige elle-même : pas de modification des volumes des chambres. Par rapport à ce que ...